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转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放,与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同。
一般发动机是往复运动式发动机,工作时活塞在气缸里做往复直线运动,为了把活塞的直线运动转化为旋转运动,必须使用曲柄滑块机构。转子发动机则不同,它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比,转子发动机取消了无用的直线运动,因而同样功率的转子发动机尺寸较小,重量较轻,而且振动和噪声较低。
转子发动机的优点:
1、转子发动机具有高马力容积比,能以较小的引擎容积输出较多动力;
2、由于转子引擎的轴向运转特性,它不需要精密的曲轴平衡就能达到较高的运转转速;
3、整个转子发动机只有两个转动部件,与一般复运动式发动机相比结构大大简化,发生故障的可能性也大大减小;
4、转子发动机体积较小、重量轻、低重心、震动小。
转子发动机的缺点:
磨损严重。为了让三角转子与缸壁之间的腔室保有良好的气密性,在转子的三个顶点必须安装有菱封和气封组成的机构。但经过日积月累的偏心旋转或高温状态下的变形,菱封对缸壁容易造成刮痕,引擎使用一段时间之后容易因为材料磨损而造成漏气,大幅增加油耗与污染。
改善缸体内壁耐磨问题一般有两种方式:一是涂覆、电镀耐磨涂层镀层,二是镶嵌耐磨缸套。涂覆、电镀耐磨涂层镀层工艺复杂,成本高昂。镶嵌耐磨缸套是成本较低的方案。但由于转子发动机缸体内壁并非圆形,缸套镶嵌容易出现缸体与缸套结合不紧密,缸套镶嵌后变形等问题。
我公司在转子发动机铝合金缸体铸造过程中,经过多次技术研发和实验,实现了耐磨铸铁缸套在铸造过程中直接嵌入铝合金缸体铸件,保证了缸体与耐磨铸铁缸套结合的紧密性,解决了缸套变形问题,简化了镶嵌工艺,降低了缸套镶嵌成本。